2021年，全球多地疫情反復(fù)及供應(yīng)鏈阻滯帶來的影響，正沖擊著全球的航運業(yè)：

1.眾多航線爆艙缺柜

自新冠疫情發(fā)生以來，全球港口受疫情影響，導(dǎo)致空箱回籠緩慢，今年3月份蘇伊士運河被封鎖和鹽田港最近積壓的后果再次加劇了該現(xiàn)象。再加上全球一些港口的罷工、船舶延誤、港口擁擠等情況，缺箱更加嚴(yán)重。大范圍的爆艙缺箱，直接導(dǎo)致預(yù)定火爆運線的艙位，平均比以往提前兩至三周。

2. 火爆線路的集裝箱出口運價仍在上漲

一艙難求、價格上漲已經(jīng)是今年海運業(yè)的常態(tài)。去年八九月運價飆升之時，外貿(mào)人已在高呼“運價正在變得瘋狂”、“破紀(jì)錄了”，而如今，海運價格仍在不斷突破原先的紀(jì)錄。港口擁堵供應(yīng)鏈不暢，出口繼續(xù)大幅增長，集裝箱運輸需求旺盛，加上受困疫情運力下降，多重因素下，進(jìn)一步導(dǎo)致出口集裝箱運價持續(xù)上漲。

3. 準(zhǔn)班率大幅下滑

今年3月23日，蘇伊士運河發(fā)生了大型貨輪擱淺事件，繼而造成了一場舉世矚目的“世紀(jì)大堵船”事故。此后，蘇伊士運河堵船所造成的全球港口大擁堵“后遺癥”，逐步傳導(dǎo)至中國。5月以來，隨著受此前堵船影響的數(shù)百艘集裝箱貨輪集中抵達(dá)中國，上海港、深圳鹽田港等中國主要集裝箱港口均出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶虑闆r。港口擁堵，意味著船舶運輸不準(zhǔn)時，可靠性降低，船只實際開船時間比預(yù)計航次平均推遲三至七天已是常態(tài)。

全球國際貿(mào)易業(yè)以及物流業(yè)是受疫情影響最直接的行業(yè)之一，當(dāng)前，世界正邁向“后疫情時代”，疫情正迫使我們迅速轉(zhuǎn)變和適應(yīng)。